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車內有苯流言專家意見
流言內容：
流言指出：「苯”每平方英尺的可接受水準為毫克。若停車在室內又窗戶緊閉，則產生400-800毫克的苯”。若停在戶外大太陽下溫度超過 60 ℉ ( 15.5 ℃ )，“苯”就上升至2000-4000毫克，超出允許量的40倍！」
專家怎麼說：
2020年09月29日
國立宜蘭大學環境工程學系特聘教授 張章堂
車內苯相關研究「Air quality inside motor vehicles’cabins: A review」表明：
- 大多數脂肪烴（Aliphatic Hydrocarbo）的夏季內部穩態濃度高於冬季的內部濃度。
- 當溫度從25°C升至60°C時，車輛中TVOC（總揮發性有機化合物）和甲苯的濃度急劇增加。
- 當溫度從9℃升高至29.8℃，苯，甲苯，乙苯和二甲苯的濃度增15.9μg/m3（毫克／每立方公尺）， 73.6μg/m3，14.2μg/m3和37.4μg/m3。
- 對於短期排放，在研究的案例中，不能將兩源（或多源）排放視為單源排放之和。但對於長期排放，可以將兩源（或多源）排放等同於單源排放之和[1]。所謂兩源即為多源的意思，例如在車內中，油料及皮革即可視為兩個不同的排放源，當然車內的排放源不限於這兩類。研究中想證實，單源（例如油料）和多源（例如油料+皮革）的排放濃度有何差異，以及哪種模式較貼近於日常生活中，結果發現和時間有關。下圖中的M1+M2視為單源排放總和，M1代表僅將材料1放入車內，M2代表僅將材料2放入車內，M12視為多源排放（將M1材料及M2材料同時置於車內），由研究可得知，若於5小時內，可將車內排放源視為獨立（M1+M2）；若於5小時後，則將車內排放源視為多源排放（M12）。
圖一 兩源排放和單源排放之間的室內VOC濃度比較
資料來源：張章堂教授
- 通風速率（Q）的增加不僅會更快地將VOCs從車廂中帶出（通風稀釋），而且還會提高沿材料表面的對流傳質係數（通風介導的對流）。
從這篇研究可得知，苯在這三種溫度下（模擬早、中、晚），最高為20.8μg/m3
表一、在不同溫度下，三輛測試車中八種VOC的測量濃度（單位：μg/ m3）
※目前國內對於執業環境中苯的容許量為每立方公尺3.2mg = 3200μg/m3
※依台灣室內空氣品質總揮發性有機物標準值為560μg/m3。
表二、台灣室內空氣品質總揮發性有機物標準
資料來源：全國法規資料庫
※目前台灣尚未有關於車內空氣品質的規範。可參考中國、韓國或日本的規範。
表三、中國規範：GB / T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》
資料來源：張章堂教授
表四、中韓日標準限值的比較（mg/m3）
資料來源：《乘用车内空气质量评价指南》
表五、俄羅斯 1999 年—車輛車内空氣質量評價標準及方法（P51206-98 號）
資料來源：《乘用车内空气质量评价指南》
流言錯誤：
- 討論氣體含多少化學物質的含量，要用體積單位計算，也就是每立方公尺。
- 由此研究發現，車內也能測出苯，但是含量相當低（小於20.8μg/m3），遠低於台灣的標準560μg/m3。
- 即使車內高溫且長時間密閉，「苯含量也不會高到危險致癌的程度。」
- 流言的問題在「苯」濃度誇大，沒有說明數字從何而來，缺乏實驗根據。
- 開窗主要是讓車內空氣對流，當然開窗也能讓其他VOC排出車外（非主要）。
- 所有文章及論文等研究，發現車內苯濃度皆是微克，流言卻說是毫克（微克的1000倍）。
結論：
- 流言中的「苯」濃度過於誇大。
- 單位使用錯誤，且無法比較。
- 毫無研究根據。
註釋：
[1] 短期（5小時內），假設車內只有油料和皮革，其濃度為（車內只有油料排放的濃度）+（車內只有皮革排放的濃度）；長期（5小時後），假設車內只有油料和皮革，其濃度可視為單源排放之和（車內有油料+皮革的濃度）。
此篇與事實查核中心合作，刊載於事實查核報告639，報導為：網傳「開車不開窗，是致命的！！汽車的儀錶板、沙發、空氣濾清器會釋放苯...若停在戶外大太陽下溫度超過攝氏15.5度，苯超出允許量的40倍」？，更多專家意見請見連結，其他相關議題也歡迎引用本篇專家說法。
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